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Uber事件延想:专车将消失,顺风车成“救世主”

2015-05-05

Uber被查一事闹得沸沸扬扬,先是网民一边倒的声援它代表了自己的出行利益,再是对Uber溢价及派单模式进行了高度赞扬。在我看来,这些讨论都还局限于对事物的表面低层次的分析和解读,无论对与错,都只代表短暂的情况。其实整个Uber事件,真正体现的是中国乃至全世界的“用车市场”格局正在发生剧烈转变,我们应从长远的角度和更高层次出发,看待并解决这个问题。我的观点是,现在所谓的出租车、专车最终都会演变为“新型出租”,“顺风车”群体的崛起,才会真正提升出行效率、降低出行成本。


一、出租车、专车将合二为一


目前大家的讨论还主要集中在专车的合法性上,乘客认为专车更好预约、服务更好应该鼓励,出租司机认为专车侵蚀了自己的利益应该阻止,其实这只是由政策滞后、不完善而引发的短暂矛盾。其最终一定会通过法律或行业规范得到解决,无外乎两种结果:

1、政府放宽对专车的限制。可能导致出租车司机逐渐转向专车,现有的出租车消亡,服务更好、价格更贵的专车变成了“更高档的出租车”;

2、政府加强对专车的管理。无论是通过降低出租份子钱,还是设置专车准入门槛,最终两者关系一定趋于平衡,并形成低档出租和高档出租并存的格局。


具体的衍变过程不详谈,无论哪种手段,无法改变的是:“新型出租车”行业依旧会受到法律政策的制约(但那时的服务态度会更好、车里味道会更香、说不定司机也会更帅),而且群体数量即便有所增加,也还将受到限制(无限制的扩张数量,只会导致整个群体的经济收益下降,并产生新矛盾)。


由于出租车、专车这两个群体,有着高度的相似性,司机都以开车为职业,并以获取经济受益为最终目的,区别仅是现在一者有合法身份,另一者没有。就如同驴和马怎么也折腾不出牛一样,他们的最终产物和之前也不会有什么不同,拉人赚钱依旧是他们每天的主要目标。既然是为了追求利益最大化,那么接单的时候就一定具有选择性(别觉得Uber就可以扼制他们挑活,现在他们用Uber是因为短时间内可以获得更多收益。一旦市场放开,他们都会离开这个平台),同时因为车辆数量受到限制,所以高峰期打车难、偏远地区无人去的问题依旧不能彻底解决。


(但Uber的高峰溢价模式可能被司机广泛接受,打车最终变成了有钱人的游戏。我曾与朋友聊天讨论过,如果有资源,就把商圈黄金档的影院座位全买下来,然后采用竞价购票的模式,不设上限,出价高者得票,是不是有异曲同工之妙?)


那么,想坐车又无车可坐的人,需要由谁拯救呢?


二、顺风车将成“救世主”

因为维基和百度上都无法找到顺风车车主的准确定义,我暂且自己来描述一下:他们是有着本职工作,不以赚钱为目的,因与乘客有高度相似的目的地和出行时间,而承担载客任务的群体。他们追求的是缓解一定的经济压力、结实更多的朋友或单纯的做公益。


我们再以北京为例,看下数据:


北京市交通委最新发布了《2013年北京市交通运行分析报告》。北京中心城区,日均出行总量达到2779万人次。其中有706万人次搭乘公共电汽车出行,572万人次则选择坐地铁,909万人次是自驾族,336万人次骑自行车出行,181万人次坐出租车出行,还有75万人次选择其他交通方式出行。


为了追求更高品质的生活质量,未来骑自行车、步行,以及一部分乘坐公交、地铁乘客,都会转乘出租车。但北京出租车仅有6.6万,黑车大约10余万,未来两者即便增加一倍,也没办法彻底满足供应。


这时,如果能将这900万出行人次的自驾族有效的引导、教育,让他们对顺风车模式产生认可并能够从中获得精神收获,每天出行时都愿意搭载一位同路人,那么这个群体所起到的效应,将是出租车完全无法比拟的。即解决了城市出行问题,又能够实现资源充分利用、节能减排、绿色环保、缓解交通拥堵的社会效应。



但是,顺风车这么强大的力量是否会对出租车行业产生冲击呢?答案是一定的!所以,如何有效的规范顺风车群体,才是面临的最大问题(我一直觉得讨论专车合不合法,真是意义不大)。我们重新回到对顺风车的定义,来分析并解决它与出租车之间的矛盾。


1、顺风车车主基于相似的时间和目的地才搭载乘客。那么,就需要一个互联网平台和一套算法,来承载顺风车车主及乘客,并对他们科学匹配。以实现出行效率的最大化和出行成本最低化。


2、由于城市中奔波的私家车数量实在太多,科学的限制顺风车每天接单数量,也是重要的措施。以保证顺风车消化的只是出租车无法供给的需求,维护出租车利益。


3、通过顺风车来解决夜间出行难、偏远地区无人去的问题。(接力搭乘:城区的每一个角落,晚上都会有车驶过。)


此外,由于顺风车在法律、安全方面都存在更多的隐患,平台能否承担法律责任,以及保险公司从中发挥的价值也将对这个市场起到至关重要的作用。


试想,未来的某一天晚高峰,你站在街口焦急的寻找出租前往机场。这时只要掏出手机,在顺风车平台上输入时间和目的地,过几分钟,一辆路过你所在位置,并且也要去机场的私家车停在你的身旁……这种体验也是蛮爽的。


总之,任何的一个产业或行业,如果只有单方受益,都将失去平衡并走向毁灭,只用通过共赢找到平衡点,才能长期的存活。“用车市场”更是如此,在面对乘客与车主错综复杂的追求和利益关系时,不仅仅是通过增加出租数量或降低价格就可以简单解决的。如果单纯爽了乘客,必将打击司机的积极性,反过来会对乘客造成更大的伤害。长期积存的矛盾,只有另辟蹊径,才能真正的解决。


所以,如何让顺风车最大程度发挥社会价值,才应该是我们最该关心的问题!

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