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汽车自媒体人,自媒体:朱伟华后市场

汽车行业的智能网联应用向何处去?

2017-09-22

最近汽车的智能网联化是热点,但向何处去的战略问题行业是没有共识的,搞无人驾驶的资本热衷智能网联的共产主义,完全无视当前主要车企的车辆联网比率仍然为零的现实。我个人认为,车辆联网的过程是车企从汽车制造商向出行服务运营商转型的关键,这个过程预计会持续到2025年。最迟到2025年中国主要车企都将完成100%车辆的联网,目前车主选配的车联网服务在未来7年将成为全行业标配。


解决了联网问题,汽车企业才有可能探索智能网联的出行服务创新问题——如何通过车联网支持汽车销售,支持售后服务,支持汽车金融保险……这些问题都是车企迫在眉睫需要回答的问题。目前车企市场营销部门主要考虑品牌调性和集客,销售部门主要考虑资源分配,网络发展部门主要考虑销售……新设立的数据部门是否能借助车联网技术完成整个生命周期的潜客、保客的Marketing和Remarketing的问题,这是车企能否转型出行服务运营商的关键。


我曾经在很多论坛上谈到IT技术创新和服务创新联动的问题,下面这张图很好地解释了车联网与业务创新的关系:



对于保客,车联网与售后服务的结合能够在服务和出行方面诞生很多创新体验,但前提是车企要同步进行业务创新,如果用传统的专属售后服务闭环体系提供服务,车联网只能定位于强拉用户回4S店的工具。但有了车联网,车企完全可以开环生态解决卖掉配件,兑现售后义务,获得服务数据的问题,尤其是在品牌销售管理办法新政之下,解决售后服务共享化是大势所趋,借助车联网能够更高效实现这个目标,对4S而言同样如此,与其偷偷外采配件,不如车-商协同,看怎么联手拿回来汽配城的高端生意,把烂生意留给汽配城,让环保、工商、税务去消灭汽配城,这才是智慧。


从车企当前的智能网联痛点看,智慧营销是核心。关于这块的内容,我在上半年的智能数据研讨会上已经开了个头,关于这块的讨论在小圈子里仍然进行得如火如荼,我也非常高兴自己多年来在CRM的探讨能够在大数据时代和市场营销发生碰撞,开启智能数据营销的新时代。关于这个圈子的探讨,我接下来会在合适的时机向更多同行公开,也欢迎车企搞数据精准营销的小伙伴留言入圈。


最近《网络安全法》正在抓落实,金融保险行业为了搞反欺诈而买卖数据的,目前看都有罪,这个事情对汽车搞精准营销的也一定是个问题。最近泄露美国半数征信用户资料的Equifax当年也禁不住搞精准营销的诱惑,但最终是被美国政府灭了念想。在征信概念被严重滥用的时代,美国征信企业连客户每个月有几次性生活的数据都收集,这样的企业去搞精准营销,对所有人而言都是严重威胁。Equifax的分支机构搞保险征信和反欺诈弄上市了,最终卖给了律商,自己专注征信业务本身,但在互联网时代,数据产业的最大隐忧是信息安全,显然Equifax很可能会倒在信息安全这个事情上。中国的个人征信还在酝酿中,信息安全的考量必然是重中之重。汽车产业的精准营销在信息安全这个问题,必须有行业共识,目前我在推动汽车数据行业的信息安全讨论,没有安全,目前无论多么NB的营销解决方案都是过眼烟云。


对车企而言,最终要实现的是出行服务转型,从卖车转向卖服务,车企转向互联网+,钛马等企业已经有答案。无论卖服务还是卖车,智慧营销都是必不可少的。在这个方面的探索目前看,全行业仍然处于初级阶段。过去几个月,我拜访了圈内的不少专家,在智能网联转型这个问题上,我们相信在营销端的入口,在落地执行端的出口上,我们已经找到解决方案,剩下的是用创新的思维和逻辑去寻求行业共识砥砺前行,我已经在路上,欢迎同行!

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