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【十九大特别策划】中国新动力:“复兴号”

2017-10-20

理性·建设性


8年时间中,高铁逐渐成为地方政府热衷基建项目,一个高铁站的建成已经成为一个城市至关重要的发展节点——各种经济要素伴随着四通八达的高铁线路在国土上穿梭、流动并最终产生影响。


下午六点,当人群从北京各处的写字楼、大院中鱼贯而出,并乘着各种交通工具回家时,付佳也踏上驶向北京南站的地铁。


付佳在北京工作,他的住所在100公里开外的天津市,这种每日远距离往返的生活,付佳已经经历了超过3年的时间。


每天上班从北京驶往天津的城际高铁为这种生活提供了支撑:算上前往高铁车站的路程,付佳每日在通勤上花费的时间大约为三个半小时,其中乘坐高铁的时间为35分钟。


今年8月21日,每天19.5对新增的“复兴号”列车为付佳的通勤提供了更舒适的选择——复兴号列车即中国标准动车组,较此前型号的动车组,拥有更宽的座位间距,同时全车覆盖Wi-Fi。


付佳往返的高铁线路被称为京津城际线,2008年8月1日京津城际铁路线开通,这也是中国第一条设计时速达到高速铁路标准的铁路线路。也正是自2008年始,中国拉开高速铁路基建的大幕。


2008年也是中国高铁技术自主化的一个重要节点。这一年原铁道部与科技部联合签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》。此后,一个庞大的产学研团队投入到高铁自主化项目中,其成果即目前普遍使用的和谐号380系高速动车组列车。


经过8年的建设和研发投入,中国高铁无论在技术领域还是工程领域均跻身世界前列——截至2016年年底,中国高铁运营里程超过2.2万公里,这也是世界上最庞大的高铁网络;同时,和谐号380系已经基本实现技术自主,而在复兴号中,中国标准占比已经达到了84%。


同样,8年时间中,高铁逐渐成为地方政府热衷基建项目,一个高铁站的建成已经成为一个城市至关重要的发展节点——各种经济要素伴随着四通八达的高铁线路在国土上穿梭、流动并最终产生影响。


高铁改变了中国。


“复兴号”

2017年6月26日,京沪线迎来了两列新的高速动车组列车,它们分别从北京南站和上海虹桥站双向首发,这两列高速动车组列车即复兴号。


北京交通大学轨道交通安全协同创新中心首席科学家、“十三五”先进轨道交通重点专项总体专家组组长贾利民对经济观察报表示,复兴号列车实际上是铁总对高铁统型(统一型号)工作的成果,通过这种统型,能够方便运营维护,降低运营成本,同时能够解决紧急情况下不同车型连挂的问题。


2004年,原铁道部通过公开招标引入了庞巴迪、川崎、阿尔斯通、西门子四家拥有高铁技术的国外企业,形成了和谐号1、2、3、5系高速动车组列车。由于各家公司在技术标准上有所差异,这种差异性最终也在吸收消化国外技术的中国高铁中体现出来。


复兴号是中国标准动车组列车的中文名称。与此前的“和谐号”不同,复兴号统一了旅客界面、列车连挂的钩缓系统等多个标准,并且整车84%采用了中国标准。“复兴号采用的就是380系列高速列车的技术,本质上是基于此前形成的技术平台开发的一个面向特定运营商的产品。”贾利民对经济观察报表示。


在统形之外,复兴号列车也在此前和谐号列车的技术基础上做了新的突破。


复兴号设计寿命长达30年,而和谐号是20年;复兴号通过头型和车体的设计,使得列车阻力比既有和谐号380系列降低7.5%—12.3%,列车在350公里时速下运行,人均百公里能耗下降17%左右;复兴号全车部署了2500余项监测点,比以往监测点最多的车型还多出约500个,能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项,为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时,可自动预警或报警,并能根据故障导向安全策略自动采取限速或停车措施。


一个晶体管
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